Музей транспорта Москвы представил новую выставку «Ты выглядишь на все 100!», посвященную самым ярким дизайнерским решениям в истории автомобильного, рельсового и водного транспорта в России за последние 100 лет. Там собрали оригинальные ретроавтомобили, архивные видеохроники и модели несохранившихся транспортных средств. Рассказываем о десяти самых интересных моделях.
Погружение в историю отечественного транспортного дизайна начинается в портике павильона. Здесь стоит модель советского микроавтобуса «Старт». Его выпускали с 1963 по 1970 год, он вмещал 10–12 посадочных мест. И он уникален, потому что кузов модели делали из стеклопластика — на тот момент экспериментального материала в автомобилестроении СССР. Кстати, именно такой микроавтобус можно увидеть в финальной сцене кинокомедии «Кавказская пленница», когда маршрутка увозит главную героиню.
Начинается экспозиция со знакомства с первыми автомобилями, разработанными в СССР. Тут есть известные ГАЗ-М-1, АМО-Ф-15, ГАЗ-АА, ЗИС-16. Но начинает эту историю НАМИ-1 — первый советский легковой автомобиль, созданный по проекту молодого инженера Константина Шарапова. По задумке автора, он должен был объединить простоту конструкции и дешевизну мотоколяски с удобством и вместимостью обычного автомобиля. Делать машину поручили Московскому государственному автомобильному заводу № 4. Но промышленность была пока не готова к серийному производству. Машины строились тяжело, медленно и не очень качественно, а стоили дорого — в два раза больше, чем Ford A советской сборки. Изначально аккуратный дизайн корпуса на практике был исполнен грубо и угловато. В итоге производство прекратили в 1930 году, выпустив менее 400 автомобилей.
Эту машину молодые инженеры конструкторского бюро экспериментального цеха ЗИС построили по собственной инициативе. Чтобы реализовать свой план, они преподнесли его как один из «подарков матери-Родине» к 20-летию ВЛКСМ. Подарком оказался непривычный для СССР автомобиль типа «родстер» — роскошный, спортивный двухместный кабриолет. Валентин Ростков разработал дизайн кузова, который отвечал новейшим веяниям мировой моды — например, фары были утоплены в крылья и визуально объединены с решеткой радиатора. Мощность машины достигала 141 л. с., а максимальная скорость — 165 км/ч, так что слово «Спорт» в названии оправдано. Такая модель вышла в 1939 году в единственном экземпляре и не сохранилась до наших дней. На выставке представлен воссозданный по сохранившимся чертежам и фотографиям спорткар.
В 1943 году автозаводы стали постепенно перестраиваться на производство транспорта для мирной жизни. Так, Горьковский завод смог вернуться к довоенным планам новой машины — эскиз ее дизайна был создан еще в 1938 году художником-конструктором Валентином Бродским. В 1946-м сошла с конвейера первая «Победа», а через 12 лет выпустили уже 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси. «Победа» стала символом послевоенного советского автодизайна: впервые флагман советского автопрома не был модификацией западных аналогов. Машина оказалась вполне современной по устройству и эргономике, но хорошо приспособленной к местным реалиям: мощная подвеска, экономичный мотор, неприхотливость к топливу. А лаконичный «понтонный» дизайн «Победы» со слившимися передними и задними крыльями единой верхней линией вообще находился на острие мирового тренда. Автомобиль, представленный на выставке, — редкий экземпляр «Победы», выпущенный в 1955 году в оригинальном бежевом цвете.
Кораблю очень трудно разогнаться — большой корпус тормозит сопротивление воды. Помогают подводные крылья: на большой скорости они поднимают и выталкивают судно вверх, в воздух, а сами без труда прорезают воду. Первое пассажирское судно с такими крыльями построили на нижегородском заводе «Красное Сормово» в 1957 году под руководством Ростислава Алексеева. «Ракета» вмещала 65 человек и могла часами идти на небывалой для реки скорости 70 км/ч. Судно стало сенсацией в СССР и за рубежом; с 1959 по 1976 год завод «Море» в Феодосии построил почти 400 «Ракет», 32 из них ушло на экспорт. Чтобы развить эстетические идеи, заложенные в «Ракете», при конструкторском бюро Алексеева сформировали свой художественный отдел. Там создали дизайн «Метеора», «Кометы» и последующих моделей.
«Москвич-408» завода МЗМА (позже АЗЛК) для 1964 года был довольно удачной, симпатичной малолитражкой — он активно шел на экспорт. Среди его вариантов самым редким был двухдверный кабриолет. Его тоже создавали с расчетом на экспорт, как спортивную машину типа «гран-туризмо» для беспечных поездок по приморским курортам. На юге СССР даже хотели открыть пункты проката таких автомобилей. Под тентом «Туриста» скрывались четыре посадочных места: в отличие от обычных ранних «408-х» с цельным диваном, здесь уже было два раздельных кресла с напольной рукояткой коробки передач. Однако в серию кабриолет так и не пошел — заводу хватало сложностей с обычной версией, а в министерстве косо смотрели на экстравагантный дизайн.
В 1986 году автозаводам СССР дали задание: разработать и показать перспективный проект «Автомобиль 2000 года». Проект дизайнеров московского АЗЛК оказался на редкость амбициозным. Он метко предсказал стандартное авто 2020-х: автоматическая коробка передач, экономичный дизель с турбонаддувом, причем с расчетом на биотопливо, электронная диагностика, система ABS и подушки безопасности. Однако некоторые особенности концепта АЗЛК до сих пор остаются экзотикой: прибор ночного видения, приборная панель с проекцией изображения вместо стрелок или экранов, регулируемая пневмоподвеска. Даже сверхкомпактные двери «крыло чайки» с подъемом вверх сегодня можно встретить только на редких спорткарах.
В 1990-е годы, когда автопроизводители только пытались сориентироваться в новых условиях, ГАЗ первым выпустил новый автомобиль в ответ на четкий запрос от потребителя. Еще в 1988 году на заводе начали разрабатывать маленький грузовик-«полуторку» для города. Заместитель главного конструктора придумал для него имя — «ГАЗель». Машина оказалась по-настоящему нужной и для малого бизнеса, и для розницы, и для сельского хозяйства, а главное — для огромного флота маршруток, которые на много лет подменили собой автобусы. «ГАЗель» стала символом эпохи: выпускали фургоны, «фермеры» со сдвоенной кабиной, микроавтобусы, скорые, служебные, внедорожные варианты. В 2010 и 2013 годах «ГАЗель» дважды модернизировали, и она до сих пор царит на рынке малых коммерческих транспортных средств.
В 1990-х автодизайнеры наконец получили возможность создавать собственные фирмы и предлагать свои идеи потенциальным инвесторам. Так, в 1991 году возникло кузовное ателье Cardi, основанное сотрудниками Московского автомеханического института. Первый же их концепт, показанный на международном автосалоне 1995 года в Москве, произвел фурор. Он был стилизован под роскошные европейские родстеры-кабриолеты 1950-х, но при этом безошибочно попадал в тренд биодизайна. Через год дизайнеры Cardi представили пляжный джип-купе Next, а позже ателье разработало еще несколько ярких концепт-каров, в том числе представленный Body II, всегда успешно сочетая ретро- и хайтек-стилистику. Сейчас ателье является частью Московского политехнического университета и продолжает быть важным центром транспортного дизайна.
Помимо автомобилей, на выставке найдете произведения современных художников. Одно из них — абстрактная скульптура Василия Кононова-Гредина, сделанная специально для музея. Исследуя особенность различных вещей трансформироваться и приобретать иную форму, он пересобрал и превратил в новый художественный объект два советских педальных автомобиля. Скульптура показывает красоту всего изделия и его частей, а также отражает гармонию разных элементов двух маленьких автомобилей, которые соединились друг с другом в одно целое.
13 ноября