От первого автомобиля Николая II до лимузина, на котором Владимир Путин приехал на инаугурацию, — в Музее Гаража особого назначения собрали машины, по которым можно проследить больше века истории российского автопрома. Выбрали пять самых интересных экспонатов и рассказываем, чем каждый из них примечателен.Что можно увидеть в музее
Предоставлено пресс-службой
В павильоне № 53 собрали больше 50 автомобилей и мотоциклов, связанных с историей первых лиц государства: от машин Российской империи и СССР до современной техники. Среди главных экспонатов — Aurus Senat Limousine, на котором Владимир Путин приехал на инаугурацию в 2018 году. Здесь же можно рассмотреть ретроавтомобили в разрезе, узнать историю автомобильных фар и регистрационных знаков, попробовать интерактивные автотренажеры и даже примерить форму сотрудников Гаража особого назначения в виртуальной примерочной.
Отдельная часть экспозиции посвящена Ближней даче Сталина в Волынском. В музее воссоздали ее интерьеры и собрали подлинные предметы, которые окружали Сталина в повседневной жизни. Среди них — подарки китайской делегации во главе с государственным деятелем Мао Цзэдуном, которые впервые покинули территорию резиденции.
Наш топ экспонатов
Delaunay-Belleville
Это тот самый автомобиль, на котором ездил Николай II. В 1905 году царь решил пересесть с кареты на автомобиль, а выбрать машину поручил своему флигель-адъютанту. В итоге для императора купили шестиместный фаэтон с двигателем мощностью 40 лошадиных сил и откидным верхом.
Для начала XX века Delaunay-Belleville была премиальной французской маркой. Компания дебютировала в 1904 году и быстро прославилась качественной сборкой и техническими новшествами. Среди них — смазка распредвалов под давлением и жидкостное охлаждение тормозов.
Peugeot Bébé
Маленький французский автомобиль 1913 года, который выглядел как уменьшенная версия классической легковушки. Модель Bébé выпускали с 1912 года — ее спроектировал молодой Этторе Бугатти, поэтому, несмотря на компактные размеры, автомобиль получился технически продвинутым для своего времени.
Под капотом — четырехцилиндровый двигатель объемом 856 кубических сантиметров и мощностью 6 лошадиных сил. Этого хватало, чтобы разогнаться до 60 километров в час. Peugeot Bébé считался одним из самых изящных автомобилей начала XX века и стал популярным благодаря сочетанию небольшого размера, необычного дизайна и конструкции.
ЗИС-101А
Советский представительский лимузин, который выпускали на Первом государственном автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Первые ЗИС-101 появились на конвейере в 1937-м, а спустя три года модель модернизировали: ЗИС-101А получил новый карбюратор и более мощный двигатель — 116 лошадиных сил вместо прежних 93.
Эти автомобили использовали не для первых лиц, а как машины сопровождения и охраны, а также для поездок членов семей руководителей и иностранных гостей. ЗИС-101А оснастили специальными звуковыми сигналами. Всего с 1936 по 1941 год выпустили почти девять тысяч ЗИС-101, около 600 из них — модернизированные ЗИС-101А.
ГАЗ-13 «Чайка»
Советский представительский автомобиль, ставший одним из символов 1950-х. ГАЗ-13 выпускали с 1959 года, и предназначался он прежде всего для высокопоставленных чиновников и других представителей советской элиты. Машина не продавалась в обычных автосалонах, хотя позднее ее иногда предоставляли молодоженам.
Внешний вид «Чайки» создавали под сильным влиянием американского автодизайна — одним из главных ориентиров стал Packard Patrician. При этом внутри использовали передовые для СССР решения: двигатель V8, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и электростеклоподъемники.
ЗИЛ-111А
Один из главных советских автомобилей представительского класса и первая легковая машина, получившая имя ЗИЛ — его выпускали на Заводе имени Лихачева с 1958 по 1967 год. За основу дизайна взяли американский Packard Caribbean 1956 года, но советские инженеры адаптировали конструкцию к местным условиям. ЗИЛ-111 стал машиной эпохи Хрущева — времени оттепели, покорения космоса и стремления советской промышленности не отставать от западной.
Модель стала первой отечественной легковой машиной с серийным двигателем V8 и кондиционером — последний устанавливали на специальную версию ЗИЛ-111А. В отличие от массовых советских автомобилей, ЗИЛ-111 собирали вручную, а за все годы производства выпустили всего около 150 экземпляров.
Фото: Предоставлено пресс-службой