Ночная жизнь метро: что происходит в подземке после закрытия

На этой неделе прошло официальное открытие Музея транспорта Москвы, где отдельный этаж экспозиции посвящен подземке. К этому случаю публикуем отрывок из книги Ксении Киселевой и Егора Тимошенко «Метро. Жизнь подземной вселенной», которая вышла в издательстве «Бомбора». В нем авторы рассказывают, что происходит в метро после закрытия станций: как промывочные поезда очищают тоннели, куда уходит пыль и зачем ночью по путям ездят мотовозы.

Пока город спит, в подземке буквально кипит жизнь. Одна из самых важных ночных задач — мытье тоннелей. Этот процесс остается незаметным для пассажиров, но играет немаловажную роль в поддержании чистоты и бесперебойной работы метрополитена.

Моющие средства в процессе уборки не используются: их добавление потребовало бы дополнительной очистки, что неудобно и нецелесообразно. Цистерна для мытья тоннелей наполняется днем с помощью обычного водопроводного шланга, а сама очистка происходит каждую ночь, но на разных участках.

В среднем за смену промывается около 5–6 км тоннелей, а весь метрополитен проходит через цикл мойки раз в несколько дней или недель, в зависимости от количества проложенных километров под землей. Например, чтобы помыть тоннели всех трех линий Минского метрополитена, потребуется 2,5 месяца.

Пыль в метро — один из самых серьезных загрязнителей. Она постоянно образуется вследствие движения поездов, работы механизмов и проведения ремонтных и строительных работ. Она оседает на поверхностях тоннелей и может негативно сказаться на здоровье пассажиров. Смытая со стен тоннеля пыль уходит вместе с водой в специальные дренажные лотки, откуда попадает в водосборники (зумпфы) и затем откачивается насосами в городскую ливневую канализацию. Благодаря этому она не оседает обратно, к тому же предотвращается образование плесени.

Как рассказали сотрудники Нижегородского метрополитена, чтобы промыть участок от станции «Пролетарская» до «Парка культуры», требуется около 15 тысяч литров воды. Это не только помогает содержать метро в чистоте, но и предотвращает засорение системы водоотлива. В тоннелях на стенах отсутствуют жировые и масляные загрязнения, поэтому обычной воды достаточно для эффективной очистки.

Мотовоз на станции «Московская» в Нижнем Новгороде

Для локальной очистки, например на станциях или отдельных участках тоннелей, применяются машины высокого давления. Они подают воду через шланг под сильным напором, удаляя загрязнения с поверхностей. На станциях, где скапливается больше мусора, могут использовать и моющие средства, что ускоряет процесс очистки. В отличие от тоннелей, которые очищаются в основном от пыли, станции требуют более тщательной уборки.

После промывки тоннелей специалисты лаборатории микроклимата проверяют качество воздуха, измеряя уровень пыли, а также шум и вибрацию. Эти замеры проводят не только в тоннелях, но и на станциях и даже в поездах. Ночью сотрудники лаборатории выходят с приборами и проводят замеры температуры и уровня пыли, чтобы убедиться, что условия безопасны как для пассажиров, так и для сотрудников метрополитена.

Если уровень пыли повышается, специалисты дают рекомендации, а метрополитен принимает меры: проводятся дополнительные промывки, меняются фильтры или регулируется работа вентиляции. Все это помогает поддерживать чистоту и не допускать превышения санитарных норм. Пассажиры не замечают изменений после промывки тоннелей, ведь во время поездки они находятся внутри вагонов и не видят тоннельные стены.

Как только последний поезд завершает маршрут, станции закрываются, а напряжение с контактного рельса снимается — в тоннели выходят мотовозы.

Мотовозы доставляют рельсы, шпалы и другие строительные материалы к местам ремонта. Благодаря им рабочие бригады получают необходимые ресурсы точно в срок, что позволяет оперативно проводить техническое обслуживание и модернизацию путевой инфраструктуры.

Сотрудники службы пути, электромеханики, специалисты по вентиляции и другие работники также используют мотовозы для передвижения по тоннелям. Это особенно важно в ночные часы, когда наземный транспорт недоступен, а скорость выполнения работ критична.

В течение ночной смены, которая длится до открытия станций, мотовозы участвуют не только в ремонте, но и в очистке инфраструктуры метро: помогают оперативно убирать строительную пыль, поврежденные детали пути и другие отходы.

В случае чрезвычайных ситуаций они доставляют аварийные службы и оборудование, позволяя оперативно устранить последствия происшествий.

После ремонта мотовозы используются для проверки состояния рельсов и контактного рельса, выявляя возможные дефекты перед возобновлением движения пассажирских поездов. Эти проверки проводятся каждую ночь, чтобы поддерживать инфраструктуру в исправном состоянии.

Эти незаметные, но крайне важные мероприятия обеспечивают бесперебойную работу метро. На рассвете, после ночного технического обслуживания, подземка вновь готова принять пассажиров.